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万钢进一步解释称,顶层设计尚不清晰,导致发展方向难以聚集,资源难以整合,部分企业还未认识到(智能网联汽车)自动驾驶汽车的发展对汽车技术和产业的颠覆性变革作用,没有进行长远布局,发展资源投入不足。“同时,企业积累远远不足,对外依赖严重,研究基础、核心技术和关键部件滞后。汽车、通讯、交通、互联网等尚未形成跨行业融合创新体系、组织管理机构和统筹推进机制,互联网产业与汽车产业的结合尚未深入到智能化和网联化的决策和控制层面、基础设施、标准体系等问题制约着该领域发展和大规模应用。”万钢称。

今年以来,铁路运量大幅增加,根据 2018 年铁总修订的国家铁路货物发送量年计划,2018 年大秦线目标运量由初期的 4.5 亿吨调整为 4.6 亿吨,增长空间为 3000 万吨,同时 2018 年大秦线新增车皮 3000辆。2018年第一季度,煤炭铁路货运量达到6亿吨,占全部铁路货运量9.8亿吨的61%,首次突破60%关口。这一变动说明国家正在主导煤炭运输向铁路运输方向倾斜,并且通过增加长协供应量,提高铁路运力资源利用率,保障煤炭供给效率。作为目前国内建设的最长运煤专线——蒙西到华中煤运铁路,规划设计输送能力为2亿吨/年,预计2019年底通车,从中期来看,蒙华铁路的贯通将极大程度解决“三西”地区煤炭运力不足的现状。

从资本层面看,定位中高端市场的小天鹅并入美的,有利于提升美的集团的营收与估值。去年10月19日,美的集团创始人何享健在美的集团战略发布会首度对外宣布了希望美的未来营收和市值都能超过5000亿人民币的目标。小天鹅一直以高估值、高现金流被看做是A股的现金奶牛。公告显示,小天鹅2017年的市盈率为21.38倍,高于A股可比公司市盈率均值和中值。美的集团2017年的市盈率为15.96 倍,处于A 股可比公司市盈率均值和中值之间。此外,2018年上半年,小天鹅实现营收约120亿元,归母净利润超过9亿元。

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